有關風切變及湍流的簡介請參閱 風切變及湍流單張 ﹝以 pdf 格式顯示﹞。
地理上，香港國際機場在大嶼山以北一塊從填海得來的土地上建立。大嶼山上山脈繁多，個別山峰接近海拔 1,000米，其中的山谷則低至海拔400米左右。而在香港國際機場的東北面亦有數座較小的山峰，峰頂由海拔400至600米不等。 在此沿海及週圍多山的環境下，多種天氣現象均能為機場帶來 風切變及湍流。 其中包括：-
風吹越山脈
由雷暴引致的微下擊暴流 及 颮鋒
海風
低空急流
一座位於機場東北約12 公里處的機場多普勒天氣雷達
一個設於地面、山谷和山頂的自動氣象站網絡
五個在機場附近水域設置的氣象浮標
兩座位於大嶼山的氣流剖析儀
兩台位於機場的多普勒激光雷達系統
除了自動預警以外，由航機機師提供在 500米高度以下的風切變和湍流的報告亦會透過自動航站情報服務廣播，向隨後的航機發出預警。 航空預報員亦會分析各項氣象儀器的資料（包括大範圍的盛行氣象狀況、實時探測系統的數據、透過航空交通管制員傳送過來的飛行員報告、和透過飛機氣象資料下傳（AMDAR）的空對地數據連線自動收取的數據），決定是否需要發出風切變警告。
在過去幾年，香港天文台的風切變預警成功捕捉到約九成的風切變報告。
供市民查閱的風切變及湍流單張 ﹝以 pdf 格式顯示﹞
在香港出現的風切變及湍流 - 供飛行員參考的小冊子 (第三版)﹝以 pdf 格式顯示﹞ 聲明
Ongoing research in Hong Kong has led to improved wind shear and turbulence alerts ﹝只以英文發表﹞- 香港天文台於2003年3月號《國際民航組織期刊》(ICAO Journal) 上發表的文章 ﹝以 pdf 格式顯示﹞
香港天文台/國際航空公司飛行員協會/世界氣象組織/國際民航組織 風切變海報 (只提供英文版本) ﹝以 pdf 格式顯示﹞
