香港志願觀測船舶通訊 第廿一期 / 二零零五年七月 香港志願觀測船舶三位新成員 　　過去一年共有三艘貨櫃船加入香港志願觀測船隊。我們非常感謝「M.V. OOCL Ningbo」的鄧耀祖船長、「M.V. OOCL Atlanta」的Llewellyn船長和「M.V. OOCL Tianjin」的李惠民船長對香港志願觀測船舶規劃的鼎力支持。 　　現時香港天文台的志願天氣觀測船隊有40艘以本港為基地的船舶，在航行時進行天氣觀測。這些天氣觀測提供重要的海上天氣資料，對編製供航運界使用的天氣報告尤為重要。 　　我們歡迎經常在香港停泊的船舶參加香港志願觀測船舶規劃。詳情請聯絡我們的海港氣象主任（詳細聯絡資料刊於最後一頁）或瀏覽以下網址﹕ http://www.hko.gov.hk/wservice/tsheet/pms/images/HKVOS_recruit_c.pdf 海嘯 　　二零零四年十二月的巨大海嘯震驚全世界，這次海嘯橫掃印度洋影響遍及週邊的13個國家，導致超過23萬人死亡。這次慘劇提醒我們大自然的威力及海洋的危險。 　　“Tsunami”一詞源於日語“津波”，表示“海港內的波浪”。海嘯是因海水劇烈運動而產生的一連串波浪，通常由發生在海底或近岸的地震、巨大山泥傾瀉和火山爆發所引起，其中百分之九十以上的海嘯由地震所引發。多數的海嘯在太平洋發生，這是由於太平洋覆蓋超過三分之一的地球表面，同時被一系列地震活躍的火山、深海海溝和島弧所環繞。 　　海嘯能對沿岸地區造成巨大的人命和財物損失，但通常不會被在大海中航行船舶上的船員所察覺。海嘯在深海的移動速度可達每小時數百公里，接近噴射機的速度，但其高度在數百公里的範圍內通常不足一米。當海嘯移近海岸，淺水令其速度減慢，從後趕上的海嘯波會推高前面的波幅，使海嘯的高度上升。 　　海深、海岸線的形狀及海嘯的移動方向，都會影響海嘯的高度。由於這些差異，即使相距只有數公里的海岸，海嘯高度可以相差很大。 　　一般而言，在大海的船舶比港灣內的船舶受海嘯的影響較少。 生物發光 　　二零零五年六月二日當貨櫃船「OOCL Hamburg」（船長Lum Chung Fatt先生）航行至北緯32度34.3分，東經156度48.3分處時，二副Syn Keong Kong先生觀測到生物發光現象。 　　一條快速閃亮的淡綠色光帶，在1205 UTC時被觀測到。估計這光帶長約1.5海里至2.0海里、闊約30公尺，現象維持了約5分鐘。 　　觀測這現象時船舶正以時速24海里向253度方向航行，當時吹西南風2至3級，密雲而最低層的雲底只可隱約看到，海水溫度為20度。 智取颱風之旅 　　在現今的海上貨櫃運輸業競爭中，貨櫃船船長肩負重要的責任，他們需要安全、準時及符合經濟效益地掌舵。要應付這些挑戰，他們須考慮包括行駛最短的航線以及使用最少的燃油等重要因素。 　　李惠民是一艘可載5000個標準貨櫃單位貨櫃船「OOCL Netherlands」的船長，他講述了二零零三年十一月在南海面對颱風挑戰的一次刺激航程。在這次航行中，李船長成功駕駛他的船舶遠離颱風，並以最短的時間到達目的地。 　　二零零三年十一月十六日，「OOCL Netherlands」從香港出發駛往新加坡。當時船舶滿載貨物，並因先前泊岸的延誤而比原定船期遲，所以船長希望儘力趕回原先的行程時間。剛巧位於南海的颱風尼伯特正處於船舶的航線上。在0442 UTC，船長下令船舶全速前進。在0554 UTC，當船舶經過擔杆列島西面時，航向為208度，平均船速為每小時23.5海里，下一個航向將會是190度朝向新加坡。 　　在0600 UTC，船長根據香港天文台最新的熱帶氣旋警告得知尼伯特位於北緯14.5度，東經113.3度，並以時速9海里向西北偏西方向移動。按原先訂立的航線，船舶將會在2330 UTC 與尼伯特相遇，這會相當危險，當時船長決定保持航向並等待香港天文台的下一個熱帶氣旋警告再作評估。 　　在0800 UTC，船長從香港天文台的警告中得知尼伯特會以較慢的每小時7海里速度向西北偏西移動。這個重要信息幫助船長作出決定。經研究有關資料後，有兩個選擇方案： 方案一： 　　減慢船速及更改航向至180度，船舶會經過尼伯特的後方並在其東面與它保持150海里至200海里的距離。 好處： > 沒有被尼伯特趕上的危險。 壞處： > 在風浪影響下，船速將減慢到每小時8至12海里。 > 船舶將受到巨大的迎頭風浪影響。船舶會前後顛簸、積水甚至左右傾側。 > 貨物或會損壞甚至跌落海。 > 船舶結構會受到非常大的壓力。 > 主發動機會承受更大的負荷。 > 將需要額外10至15噸燃油。 > 船員會在不適的環境下活動、工作和煮食，甚至可能受傷。 > 最重要的是到達新加坡的時間會延誤多小時。 方案二： 　　保持最高航速並更改航向至226度，船舶會經過尼伯特的前面轉到它的西面。 好處： > 可避免方案一的所有壞處。 > 能保持順著風浪而行。 > 可以高速行駛。 > 更改航線會增加航程，但比原先預計到達目的地的時間只增多一小時。 壞處： > 如果尼伯特改變移動途徑及加速，船舶將會被它趕上而有危險。 　　船長透過香港天文台發出的警告嚴密地監視尼伯特的移動情況後，決定採用方案二。後來證明這是正確的決定。 　　事實上，船長並不容易作出決定。船長肩負重大責任確保他的決定有滿意的成效。成功因素取決於船長對熱帶氣旋警告的信任，今次船長完全信賴警告所述颱風減慢速度的信息。 　　17日0000 UTC ，船舶成功到達尼伯特前方約56海里處。在0200 UTC，船舶最接近尼伯特時與它相距42海里。從16日0900 UTC 至17日0630 UTC，船舶大致平穩地航行，並且沒有左右傾側或前後顛簸，同時可以維持每小時23.5海里平均船速。 李船長事後的總結： 一. 當作出決定時，首重安全第一之原則。 二. 必須對所作決定有信心。 三. 就以上例子而言，船長必須對船舶的主發動機和操舵裝置有信心，否則不應採用方案二。 四. 當風浪從船身後面而來時，船舶可以比較靠近風暴中心。上述情況而言，適當的距離是40至50海里。 五. 然而，當風浪從船頭而來，情形將急劇改變，船舶需要與風暴保持足夠遠的距離。 　　最後，李船長指出協助氣象中心於船上觀測天氣其實幫助了航海人員。李船長說：「作為香港志願觀察船舶的一份子，我們應經常作出高質量的天氣觀測報告」。東方海外貨櫃航運有限公司是一間以香港為基地的船務公司，李船長在該公司服務了29年，船公司有清晰及積極的政策鼓勵船長支持香港志願觀測船舶規劃。 　　李船長對香港天文台員工的優質服務表示感謝。 增強熱帶氣旋資訊服務 　　香港天文台為船舶提供的熱帶氣旋警告現已有中文版。以往這警告只以英文發放。 　　二十世紀五十年代初，天文台開始為船舶提供熱帶氣旋警告，現已有超過半個世紀的歷史。這警告為航海人士提供重要的熱帶氣旋資訊，包括熱帶氣旋位置、強度、預測動向以及其周圍的風浪情況。 　　使用中文的船公司人員和航海人士可在以下的天文台網頁取得為船舶提供的熱帶氣旋警告中文版﹕ http://www.hko.gov.hk/wxinfo/currwx/tcswarnc.htm 　　此外，每當香港天文台發出三號或以上的熱帶氣旋警告信號時，大家可從天文台的熱帶氣旋路徑圖網頁獲知每小時更新的熱帶氣旋最新強度及移動情況。 　　熱帶氣旋路徑圖網頁： http://www.hko.gov.hk/wxinfo/currwx/tc_posc.htm 船舶天氣報告編碼 　　當觀測員為船舶天氣報告編碼時，請留意以下各點以便提高資料的質量﹕ 風﹕風向應當以真實風的來方並以最接近十位數來編碼。如風向是016度時，相應的編碼是02，而不是16。觀測報告時的風速單位應該與編碼後的單位以及風速單位指示碼相符。 氣壓變化﹕如果氣壓趨勢編碼是4（即大氣氣壓與三小時前相等），相應的氣壓變化編碼應是000。 過去天氣﹕報告過去天氣的兩個電碼（w1w2）按由大至小順序定先後（即是w1大過或等如w2）。 　　如果觀測員對觀測天氣或船舶天氣報告編碼有疑問，請聯絡我們的海港氣象主任（詳細聯絡資料刊於最後一頁）。 二零零四年南海區域內熱帶氣旋摘要 　　二零零四年共有8個熱帶氣旋影響北緯10至25度、東經105至120度的南海地區，比年平均的12個為少。當中有2個熱帶氣旋在南海形成，其餘6個從北太平洋西部進入南海。以下是二零零四年其中4個熱帶氣旋的概要，它們引致繁忙的南海航道上出現烈風或以上的風力。 　　名為燦都的熱帶低氣壓在六月十日於馬尼拉西南偏南約390公里處形成。它向西移動，於翌日清晨成為熱帶風暴並在六月十二日進一步增強為強烈熱帶風暴。燦都直趨越南中部並在該處登陸。六月十三日它於泰國消散。 　　圓規在七月十四日清晨於高雄東南偏東約620公里的太平洋形成。它在當天下午增強為熱帶風暴，並且向西移動，橫越呂宋海峽進入南海北部。七月十六日，圓規在香港登陸。在0600UTC，一艘香港志願觀測船舶「雙魚星」（呼號3FWP3）於圓規的南面約56公里處，報告西南風每小時40海里。同日傍晚圓規減弱為熱帶低氣壓，然後在廣東內陸消散。 　　艾利在八月二十日早上於雅蒲島西北偏北約550公里處形成，同日下午增強為熱帶風暴，隨後在西北太平洋以西北方向移動，大致趨向台灣北部。艾利逐漸增強，並於八月二十二日達至颱風程度。八月二十四日，艾利轉向西移動掠過台灣北部後，翌日在廈門附近登陸。隨後，艾利轉向西南移動，橫過福建沿岸地區，並於八月二十七日在廣東中部減弱為低壓區。 　　熱帶低氣壓梅花於十一月十四日在雅蒲島西北偏西約840公里的太平洋形成，並向西北偏西移動。它於十一月十七日開始以順時針方向打圈，並在次日增強為颱風。梅花打圈後於十一月十九日橫過菲律賓中部，翌日減弱為強烈熱帶風暴，繼而進入南海。十一月二十一日，梅花在南海中部再次增強為颱風，翌日轉向西南偏西移動，並變成強烈熱帶風暴。梅花在十一月二十五日早上掠過越南南端，並於當晚橫過泰國灣後減弱為低壓區。 二零零四年影響南海的熱帶氣旋 熱帶氣旋名稱 形成日期(日/月) 消散日期(日/月) 中心附近最高風力(公里每小時) 最低氣壓(百帕斯卡) 颱風康森 5/6 11/6 130 965 強烈熱帶風暴燦都 10/6 13/6 110 975 熱帶風暴圓規 13/7 16/7 75 985 熱帶低氣壓 26/7 27/7 55 996 颱風艾利 20/8 26/8 150 955 颱風梅花 14/11 25/11 150 955 熱帶低氣壓苗柏 22/11 23/11 55 998 颱風南瑪都 29/11 4/12 165 945 更改電話號碼 　　香港天文台為了提供更佳服務而簡化了電話號碼系統，今後在本地只需撥號 「1878 200」便可輕易透過香港天文台全新的「打電話問天氣」系統，取得全面的資訊服務。 　　 　　新系統啟用後，用戶只需單一電話號碼便可以廣東話、普通話或英語收聽香港各區最新天氣報告、本港天氣預報、船舶天氣預報、熱帶氣旋信息、各種天氣警告、潮汐、香港標準時間及其他資料。有關新系統提供各種資料的詳情請瀏覽以下網址﹕ 　　 　　http://www.hko.gov.hk/wxinfo/news/2005/20050311_new_daw_chi_appendix.pdf 香港志願觀測船舶名表 截至二零零五年七月八日，香港志願觀測船隊共有40艘船舶，船名如下： Aegean Leader Al Mariyah Asimont Bunga Pelangi Dua Cap Colville Fu Heng Star Grand Noble K.I.A. Waleed Maersk Gairloch MOL Oasis OOCL Atlanta OOCL California OOCL Chicago OOCL China OOCL Exporter OOCL Fair OOCL Faith OOCL Fidelity OOCL Fortune OOCL Freedom OOCL Friendship OOCL Hamburg OOCL Hong Kong OOCL Japan OOCL Long Beach OOCL Netherlands OOCL Ningbo OOCL Qingdao OOCL Rotterdam OOCL San Francisco OOCL Shenzhen OOCL Singapore OOCL Tianjin Seafalcon Seamaster Star Pisces Tampa Tapiola Texas Toba 船名更改 舊船名 En Yuan 新船名 Fu Heng Star